去年集装箱价格疯涨让海运龙头中远海控的净利润与股价同步"起飞"，而从"航空物流第一股"的东航物流的基本面分析来看，似乎也有这个趋势，不过本周该股解禁市值排名第一。目前空运行业情况如何？东航物流能成为去年的中远海控吗？
根据6月2日公告，本次上市流通的限售股为首次公开发行限售股，涉及股东为：联想控股股份有限公司、珠海普东物流发展有限公司、绿地金融投资控股集团有限公司、德邦物流股份有限公司、北京君联慧诚股权投资合伙企业（有限合伙）。
作为全国首批、民航首家混合所有制改革试点企业,东航物流于2021年6月9日在上交所上市，成为"航空物流第一股"。
根据Choice数据，东航物流在概念分类上属于快递、冷链物流概念股。在申万2021版行业分类里，属于跨境物流板块（申万3级行业分类）。
根据去年年报，2021年公司实现营业收入222.27亿元，同比增长47.09%，其中主营业务收入222.09亿元，同比增长47.10%。
航空速运方面，公司加大运力投入，提升全货机和客机货运业务的运营效率，航空速运板块实现收入124.31亿元，同比增长58.98%；地面综合服务方面，公司积极拓展业务范围，货邮处理量稳步增长，地面综合服务板块实现收入28.70亿元，同比增长22.37%；综合物流解决方案板块实现收入69.08亿元，同比增长40.02%。
简单来说，航空物流公司目前仍处于高景气中。这个供需不平衡的逻辑让人想起了去年的海运。从目前估值+近三年业绩增速看，跨境物流属于低估值+持续成长行业。从供需关系与业绩分析，目前行业处于高景气度。东航物流属于跨境物流板块，国内"航空物流第一股"，又叠加混改概念，未来或可期待。
