与国外领先货运航司相比，我国航司不仅货机机队数量较少，货邮周转量也整体偏低。在我国航司客运业务逐步爬升至全球前列的同时，航空货运起步较晚，并且重客轻货的思想使得货运发展相对较缓。
根据国际航空运输协会发布的2020年《世界航空运输统计报告》，2020年全球航司中，三大航旅客周转量均排名前十，其中南方航空仅次于美国航空居于次席，而货邮周转量方面，前十名中仅南方航空排名第九，客运和货运发展存在较大差异。
因海外地区继续受德尔塔病毒变异的反复影响，国际客机腹舱运力恢复预期持续延后，叠加疫苗运输挤占运力以及近期上海机场新确诊病例影响客改货运等因素，航空运力紧张的局面仍将持续，航空货运价格仍居高位水平。中长期来看，我国跨境电商物流行业具备高成长性，市场空间广阔，电商产品出口运输需求仍有释放动力。
2015-2019年随着民航业的发展，我国民航货邮运输量不断增长，2019年我国民航货邮运输量达753.2万吨；2020年受全球疫情影响，民航货邮运输量下降至676.6万吨，同比下降10.2%；进入2021年随着我国疫情得到有效控制，截至1-8月我国民航货邮运输量为485.8万吨，同比增长18.2%。
具体到全国各机场货邮吞吐量来看，2020年上海浦东机场完成368.66万吨货邮吞吐量，同比2019年增长1.4%，稳居全国第一。受疫情影响，货邮吞吐量前二十的机场有十一个机场货邮吞吐量出现负增长，其中北京首都机场2020年货邮吞吐量为139.88万吨，同比下降38.1%，下降幅度最大。
也就是说，不论是上海、北京又或者是深圳，国内的机场都深受海内外疫情影响，航空进出口货运量在大幅增长的前提下而导致运力不足的问题。
比如说像是深圳，由于今年年初的一波疫情导致三月到四月的货量增长非常火爆以至于导致运力紧俏，将整体的物流时效拉长。而面对这样的问题，深圳机场国际货站原有的场地和设施设备已经有点跟不上业务变化和新的通关形势，为了缓解进口货物积压情况，深圳机场国际货站进行了扩容升级，改造后货物承载量提升了45%。
众所周知，航空物流在高时效、高附加值、长距离货运物流中具有得天独厚的优势。
